小巴就是違規的產物。

　　香港城市裡，只有港鐵和小巴，可以感受在短時間內的加速，看著人群和地板向後高速飛逝。小巴上的速度顯示器，見證著它的違規。

　　由起初，小巴就是違規的產物，跟流動小販和僭建木屋一樣。它是在一九六七年暴動交通癱瘓下應運而生，那是違規的亂世。一九七○年小巴合法化，政府限制小巴數量四千三百五十架，至今不變。

　　坐小巴的邪惡感。一方面，我們希望它超速，若不超速它怎值得那個價錢？一方面，我們在超速裡不安，害怕發生不敢想像的意外。在怕死與嫌慢之間，那是坐小巴的人性。

　　小巴，見證著地方性，並一個地方的消失。有些下車點，或者路線名字，那裡所講的地方，早已不存在。例如九龍城的「食為先」，或者香港的「大丸」線。

　　小巴用危險換取時間，意外在窗外掠過。

　　與小巴台和小巴之間的聯絡，再加上某些路線的站旁撥電話留位服務，令駕小巴好像打仗。「入太子道飲奶！」「有十個蘋果！」通話此起彼落，沉悶裡的提神遊戲。

　　小巴令人埋怨，超速、胡亂切線，沒開冷氣，上車聞到司機抽煙剩下的臭味。

　　把小巴馴化的兩條帶子，一條是紅的，一條是綠。自一九七四年，走規管路線的綠色專線小巴比例一直增加。

　　小巴跟司機的關係密切，這跟的士類似。它播放粵曲還是陶傑，擋風玻璃前綁著風鈴還是風車，還有車廂裡貼滿的招紙和告示，「不收毫子（毛錢）」「不准後數（代付）」，反映司機的脾性。若果車子是走動的房子，小巴就像一人經營的雜貨店。

　　小巴是基層經濟的一部分。司機口裡的穢話，拉開窗門吐痰，還有他面前的零錢匣子，都告訴我們，這裡是草根世界。

　　草根的特色，「手停、口停」，所以小巴等得全車滿座才罷休，總站坐滿還好，有時候是慢慢繞，直到車滿了才加速。在總站要坐滿，開了車，才知道在倒鏡看漏了一個空位置，那七八塊錢，是切膚的損失。

　　「本土」就是現存經濟結構下的生存策略，本土不是懷舊或反企業，強調「有機」、「民間」，不就叫做本土。

　　本土其實不可愛，小巴就是這樣，不用你愛，它夜裡為口飛馳，掙多七八塊錢。